O 911 Dakar da Porsche é uma fera off-road elevada de 473 cv

O Dakar começa em $ 247.200.Mark Richardson/O Globo e o Correio

Há um novo Porsche 911 disponível para encomenda, e é bem diferente das outras duas dezenas de versões. É o 911 Dakar, com suspensão elevada e atitude off-road rally. Apenas 2.500 serão fabricados e os pedidos serão abertos online na quarta-feira, antes de sua estreia no Salão do Automóvel de Los Angeles nesta semana.

O Dakar é baseado mais de perto no 911 Carrera 4 GTS. O motor de seis cilindros biturbo de três litros produz 473 cavalos de potência e 420 lb-ft de torque, e a versão Dakar é apenas um décimo de segundo mais lenta de uma paralisação para 100 quilômetros por hora, em 3,4 segundos. Ele tem pneus Pirelli grandes e robustos que limitam sua velocidade máxima a 240 quilômetros por hora, muito mais lenta que o 309 no GTS de estrada. É, no entanto, significativamente mais caro do que o GTS em $ 176.860: o Dakar começa em $ 247.200, e a maioria dos compradores vai querer o pacote Rallye Design, que custa $ 32.490 adicionais. Há também um bagageiro de teto opcional para transportar equipamentos de rali e até mesmo uma barraca de teto disponível.

A pintura bicolor Rallye Design e as jantes brancas pretendem evocar memórias do Porsche que venceu o rali Paris-Dakar em 1984, mas a Porsche diz que não tem planos de fazer campanha com o novo carro num futuro rali Dakar, nem em qualquer outro . série de corrida. “Correr é bom – nós amamos correr”, disse Achim Lamparter, diretor de chassis da Porsche para os modelos 911 e 718. O futuro nos reserva.”

O Dakar é 5 centímetros mais alto que um 911 padrão e terá pneus dianteiros de 19 polegadas e traseiros de 20 polegadas. Possui dois modos de pilotagem exclusivos: o modo Rally fornece forte inclinação da roda traseira para a tração nas quatro rodas, para rolar rápido em superfícies soltas como areia e cascalho, enquanto o Off Road eleva a suspensão em 3 centímetros adicionais para limpar pedras e outros obstáculos. . Ele cairá para sua altura padrão em velocidades acima de 170 quilômetros por hora. O controle de lançamento nesses modos permite que as rodas deslizem até 20% em solo macio ou na neve.

O carro pesa 1.605 quilos.Mark Richardson/O Globo e o Correio

“O carro halo (para a Porsche) é o GT3RS. Tem o melhor desempenho no Nordschleife de Nurburgring”, disse Frank Moser, vice-presidente da Porsche responsável pelas linhas dos modelos 911 e 718, referindo-se ao lendário circuito alemão. “Agora queremos mostrar o que o 911 pode fazer na direção off-road.”

Não há assentos traseiros no Dakar. Eles foram removidos para tornar o veículo mais leve, mas também para abrir espaço para a suspensão traseira mais volumosa e a direção padrão da roda traseira. Todos os Dakars serão equipados com a transmissão PDK de oito marchas da Porsche, e seus spoilers traseiros e capôs ​​dianteiros são feitos de fibra de carbono leve. O carro pesa 1.605 kg, o que é apenas 10 kg mais pesado que o Carrera 4 GTS.

“O carro se comporta extremamente bem na neve e no gelo”, disse Lamparter, falando sobre sua resposta às técnicas de condução em rally. “É fácil de dirigir – você pode guiá-lo com o pedal do acelerador, com entradas mínimas de direção (necessárias) para colocar o carro na direção que você deseja na neve.”

Ele disse que a ideia de um 911 pronto para rally já existia há muito tempo e um protótipo foi construído em 2012, mas esse projeto foi descartado. No entanto, foi repetidamente discutido e rejeitado até cerca de três anos atrás, quando finalmente parecia o momento certo para seguir em frente. A nostalgia era forte para os modelos Porsche Safari que foram construídos décadas atrás para corridas de rali.

Não há planos para fazer outro modelo de rali.Mark Richardson/O Globo e o Correio

“Você vê muitos modelos antigos modificados em Safaris”, disse Lamparter. “Seguimos os concorrentes, os sintonizadores e a base de fãs, e há uma enorme base de fãs entre os clientes da Porsche que modificam carros e querem carros como um Safari. Esse foi o momento em que dissemos, precisamos disso agora.

No entanto, não chame o 911 Dakar de SUV.

“Não, nunca – definitivamente não”, disse Lamparter. “Você se senta como um 911 com os assentos concha. Você sente que é um 911, exceto que você se senta um pouco mais alto. Nós o chamamos de zeitgeist. Não tem nada a ver com a tendência dos SUVs. Era hora de fazer uma versão de rali do 911.”

Não há planos para fazer outro modelo de rali depois que todos os 2.500 Dakars forem vendidos, disse Moser, mas tudo é possível. “Depende de como os clientes reagem”, disse ele. “Se o carro funcionar bem com nossos clientes, veremos o que acontece.”

Porsche 911 Dacarkoslowskifoto 2022/Documento

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